18/06/2026. REGIONALES.
La investigación revela que la fuerte dependencia del transporte por camión y las largas distancias que separan a los productores de los puertos del Gran Rosario generan una pérdida significativa de competitividad para las economías regionales.
Actualmente, Argentina moviliza cerca del 93% de sus cargas mediante transporte automotor, mientras que el ferrocarril representa apenas el 4% y la vía fluvial el 3%. Esta matriz logística contrasta con la de Brasil, donde existe una mayor participación del transporte ferroviario y fluvial, lo que permite reducir costos y mejorar la competitividad de la producción agrícola.
El estudio señala que el costo del flete aumenta considerablemente a medida que crece la distancia al puerto. Para los productores ubicados en el norte santafesino, el transporte puede representar entre el 18% y el 22% del valor total de la producción. Los departamentos más afectados son 9 de Julio, donde el flete absorbe el 21,6% del valor generado; General Obligado, con el 19,8%; y Vera, con el 18,1%. En contraste, en zonas más cercanas al complejo portuario del Gran Rosario, como San Jerónimo o La Capital, la incidencia cae a valores de entre 7,6% y 10%.
La situación es aún más compleja para cultivos como maíz, trigo y sorgo, que poseen un menor valor por tonelada que la soja. En algunos establecimientos del norte provincial, el costo del transporte puede llegar a consumir hasta un tercio del valor de la producción de estos granos, reduciendo drásticamente los márgenes económicos del productor.
Entre las causas del incremento logístico aparecen el aumento del precio del combustible, los mayores costos financieros y laborales del sector transportista y las dificultades para renovar la flota de camiones. Además, las tarifas de referencia para el transporte de cargas acumularon subas cercanas al 14% durante los primeros meses de 2026, impulsadas por el encarecimiento del gasoil y la volatilidad internacional de los mercados energéticos.
El informe concluye que el transporte dejó de ser un simple costo operativo para transformarse en un factor determinante de la rentabilidad agrícola. La ubicación geográfica condiciona cada vez más las decisiones productivas y la elección de cultivos, profundizando las diferencias entre las regiones cercanas a los puertos y aquellas más alejadas de los principales centros de exportación. Para los especialistas, mejorar la infraestructura ferroviaria y fluvial aparece como una de las principales herramientas para reducir costos y fortalecer la competitividad del agro argentino.
